A malha viária de Foz do Iguaçu cresceu empurrada pelo turismo e pela logística da Tríplice Fronteira. O solo residual de basalto, abundante na região, engana: parece firme na estiagem, mas perde sustentação com as chuvas intensas de verão. Já acompanhamos mais de uma obra onde a base granular especificada em projeto falhou porque o CBR de campo era 40% menor que o estimado em gabinete. Para evitar retrabalho, o ensaio de placa de carga pode ser acoplado ao CBR quando o tráfego projetado supera 10⁶ repetições do eixo-padrão. O estudo CBR para projeto viário em Foz do Iguaçu exige compactação na energia Proctor Intermediário e imersão por 96 horas, simulando o pior cenário de saturação do subleito iguaçuense.
CBR de campo em Foz do Iguaçu costuma divergir até 40% do valor de laboratório quando o subleito não é escarificado corretamente.
Metodologia e escopo
Particularidades da região
O equipamento de CBR que levamos a campo em Foz do Iguaçu pesa 140 kg montado. Prensa manual com anel dinamométrico de 50 kN, extensômetro de 0,01 mm e tanque de imersão com controle de temperatura. A logística é pesada, mas necessária: moldar o corpo de prova in situ elimina a variável do transporte de amostras indeformadas, que em solos basálticos se desagregam com facilidade. O risco mais comum que encontramos em projetos viários de Foz é subdimensionar a espessura do pavimento por excesso de confiança em CBRs de literatura. Um CBR de projeto de 6%, quando o ensaio acusa 3,5%, dobra a deformação permanente em 5 anos. A ABNT NBR 9895:2016 estabelece os critérios de aceitação, e nossa equipe aplica a norma sem atalhos — a imersão não pode ser reduzida, mesmo com cronograma apertado.
Normas aplicáveis
DNIT 172/2016 – ME – Solos – Ensaio de Compactação e Índice de Suporte Califórnia, ABNT NBR 9895:2016 – Solo – Índice de Suporte Califórnia (ISC), DNIT 164/2013 – ME – Solos – Compactação utilizando amostras não trabalhadas
Serviços técnicos vinculados
CBR in situ com coleta indeformada
Moldagem do corpo de prova diretamente no subleito compactado, sem transporte. Ideal para avenidas de alto tráfego em Foz do Iguaçu, como a Avenida Brasil e a Rodovia das Cataratas, onde a amostragem precisa refletir a energia de compactação real da obra.
Perfil geotécnico para pavimentação
Sondagens a trado até 3 metros com coleta a cada 40 cm, ensaios de granulometria, limites de Atterberg e CBR em laboratório. Entregamos o perfil completo com relatório executivo em 5 dias úteis, pronto para entrada no software de dimensionamento.
Parâmetros típicos
Perguntas comuns
Qual o custo de um estudo CBR para projeto viário em Foz do Iguaçu?
O valor do ensaio CBR completo, incluindo compactação Proctor Intermediário e imersão de 96 horas, fica entre R$350 e R$860 por ponto de coleta, dependendo da quantidade de corpos de prova e da distância de deslocamento da equipe técnica até o local da obra em Foz do Iguaçu.
Em quantos dias sai o resultado do CBR após a coleta?
A imersão dos corpos de prova exige 96 horas normativas. Após esse período, a ruptura é feita em 1 dia e o relatório executivo é emitido em até 24 horas. O prazo total típico é de 5 dias úteis a partir da moldagem, salvo quando o cliente solicita contraprova com energia Modificada.
O CBR de laboratório substitui o ensaio in situ para pavimentos de Foz do Iguaçu?
Não completamente. O CBR de laboratório fornece a curva de compactação e o valor de projeto, mas o CBR in situ verifica se a energia aplicada no campo atingiu a densificação esperada. Em solos lateríticos de basalto, comuns em Foz, a diferença entre os dois valores pode superar 30% se a umidade de compactação não for rigorosamente controlada.